冷再生二灰碎石基层施工方法探讨
摘 要：结合工程实例，就冷再生施工方法进行探讨和研究，并论述了冷再生施工中的质量控制，同时提出自己的见解和建议，以供施工参考。
关键词：冷再生 施工工艺 质量控制
0 引言
随着科技的发展，公路施工的施工设备以及施工工艺的不断创新，运用特种施工设备将路面结构进行再生利用，目前已在国外成熟应用，我国也已在多个项目上进行了应用和研究。而我省在该项技术应用上才刚刚起步，因此，该项施工工艺使用的实际意义远远大于其工程本身。冷再生包括厂拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3种类型，结合实际工程情况，本项目采用全深式冷再生技术即利用专用的再生设备，使用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料或乳化沥青、泡沫沥青等作为再生结合料，将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面结构层的一种技术。
1 工程概况
世行贷款宿州市S303工程起点与江苏泗洪交界，终于宿州市环城路，全长102公里，该段K0+000~K13+825，原路面结构为二灰碎石（厚度13~20cm）+沥青碎石（厚度3.5~6cm），该段是连接江苏的重要通道，车流量大，重车多，原路面损坏情况相当严重。通过对道路进行弯沉检测及结构层钻孔取芯检测以及老路的实际情况，结合业主意见，本段进行基层现场冷再生处理。原设计为将旧沥青面层和旧的二灰碎石挖除，经过破碎，添加新料及适量的再生剂，按15cm再生二灰碎石备料，5cm新的二灰碎石备料，经过专用的再生设备一起进行摊铺、拌和、整形、碾压成新的再生二灰碎石基层。
2 施工前的准备工作
由于参建各方均没有类似的施工经历，因此在相关咨询单位的指导下，进行了大量的试验工作，包括原路面取芯调查、原路面材料级配分析、液塑性试验、相关击实试验、配合比试验等，并采取了以下几种试验段验证：
2.1冷再生25㎝+5㎝新料（除去油面层）结果统计：
2.1.1混合料级配
表1混合料筛分
筛孔尺寸 | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 |
混合料筛分（%） | 94.5 | 71.9 | 49.4 | 27.7 | 14.6 | 6..2 | 1.0 |
规范要求（%） | 90~100 | 67~90 | 45~68 | 29~50 | 18~38 | 8~22 | 0~7 |
从筛分的结果分析，该混合料级配组成不符合规范要求。
2.1.2其他项目检测结果
项次 | 检测项目 | 规定值 | 实测值 | 备注 |
1 | 压实度 | ≥97 | 97.6、97.7、97.4 | 合格 |
2 | 强度 | ≥2.5Mpa | 2.7Mpa | 7天强度 |
3 | 弯沉 | ≤36mm | 23.9mm | 老路面弯沉代表值83.4mm，经再生后基层弯沉代表值23.9mm |
4 | 芯样描述 | 本次施工160m，取芯样10个，平均厚度18㎝，芯样完整，结构密实，其中3个芯样底部有1~2㎝松散，主要是与原二灰碎石结合问题。 | ||
经过认真的组织和精心的施工管理，应该说冷再生施工取得了成功，通过总结分析和研究，完全可以指导下一步正常施工。
5 结束语
本文就路面冷再生机工程施工的实际状况分析和研究，总结料冷再生的施工工艺、施工方法以及质量控制。但就下一步实施过程中，就本人的理解和分析，提出如下意见和建议，以供施工时参考。
1）由于原路面结构材料和现状存在不同程度的差异，在实际施工过程中，一定要强化前期的试验工作以及老路状况的调查，做好材料级配分析，确定添加碎石的规格。
2）由于原有结构为二灰碎石+沥青碎石，再生时添加结合料水泥后，在一定程度上延缓了基层结构强度的快速增长，因此建议采取延长养生时间，推迟至14天或更长时间取芯，确保检测数据能更好的评价基层质量，同时，在试验条件允许的情况下，进行有关方面的研究，以获取更有价值的数据。
3）充分考虑原有结构为二灰碎石+沥青碎石对水泥剂量的影响，施工前可取没加水泥的样品进行EDTA试验，并与添加水泥的样品试验对比，确保水泥剂量的准确和拌和的均匀。
4）选择合适的碾压机械组合，振动压路机不宜过大，宜在18~22T，避免因振动过大对基层的下承层造成破坏，从而影响基层的整体质量。
5）采用流水作业，各道工序必须有序地紧密结合，严格控制在规定的时间内完成碾压，应尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
〔参考文献〕
〔1〕 JTG F41-2007，沥青路面再生技术规范（报批稿 初稿）.北京：人民交通出版社.
〔2〕 JTJ 034-2000,公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社.
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